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2026年2月下旬至2026年3月初，圍繞伊朗—以色列軸心的緊張局勢(shì)迅速升級(jí)，美國(guó)直接介入。

在短短數(shù)日內(nèi)，軍事對(duì)抗迅速演變?yōu)閷?duì)整個(gè)中東地區(qū)航運(yùn)與海上保險(xiǎn)的重大沖擊——該地區(qū)在全球能源運(yùn)輸和商業(yè)貿(mào)易中具有關(guān)鍵地位。

越南水產(chǎn)出口與加工協(xié)會(huì)（VASEP）副秘書長(zhǎng)黎恒女士表示，“水產(chǎn)業(yè)面臨的影響遠(yuǎn)不止運(yùn)費(fèi)上漲，風(fēng)險(xiǎn)包括冷鏈中斷、局部供應(yīng)短缺以及多個(gè)水產(chǎn)品類別的顯著價(jià)格波動(dòng) ”。

風(fēng)險(xiǎn)核心在于連接波斯灣與印度洋的狹窄海上通道——霍爾木茲海峽。

隨著安全警報(bào)升級(jí)，全球航運(yùn)公司迅速調(diào)整運(yùn)營(yíng)安排。

船舶被指示前往安全錨地，部分通過(guò)霍爾木茲的航線暫停。與此同時(shí)，許多船舶不再通過(guò)紅海 – 曼德海峽 – 蘇伊士運(yùn)河走廊，而改道繞行好望角。

主要集裝箱航運(yùn)公司——馬士基、赫伯羅特、達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)（CMA CGM）以及地中海航運(yùn)公司（MSC）——同步宣布：

航程時(shí)間延長(zhǎng)7至14天。航程拉長(zhǎng)降低了船隊(duì)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)能力，并導(dǎo)致設(shè)備短缺，尤其是技術(shù)要求高、周轉(zhuǎn)慢的冷藏集裝箱。

亞洲–迪拜航線運(yùn)價(jià)在數(shù)日內(nèi)幾乎翻倍，立即對(duì)利潤(rùn)率本已有限的水產(chǎn)出口企業(yè)形成壓力。

海上保險(xiǎn)市場(chǎng)迅速作出反應(yīng)。多家戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)和船東責(zé)任保險(xiǎn)公司向在伊朗及波斯灣運(yùn)營(yíng)的船舶發(fā)出72小時(shí)取消通知。

國(guó)際海事組織（IMO）敦促船公司保持高度警惕，并在可能情況下避免通過(guò)該區(qū)域。

然而，一旦戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)被取消或保費(fèi)暴漲，許多船舶必須以極高成本重新投保方可合法運(yùn)營(yíng)。

由此形成“事實(shí)上的停擺”。 即便沒(méi)有正式封鎖聲明，安全風(fēng)險(xiǎn)、保險(xiǎn)收緊和保費(fèi)飆升的綜合效應(yīng)，已使多條貿(mào)易航線接近停運(yùn)。

即使不直接經(jīng)過(guò)沖突海域的水產(chǎn)品運(yùn)輸，也難以幸免。 供應(yīng)鏈中只要船舶曾掛靠高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，整個(gè)航程都可能承擔(dān)更高保險(xiǎn)成本。

水產(chǎn)品屬于對(duì)溫度控制和運(yùn)輸時(shí)效要求極高的商品類別。

中東是從亞洲、歐洲和美洲進(jìn)口三文魚、蝦類、金槍魚等高價(jià)值水產(chǎn)品的重要市場(chǎng)。

部分空域限制和航班中斷，意味著依賴航空運(yùn)輸?shù)孽r活水產(chǎn)品可能在數(shù)日內(nèi)出現(xiàn)短缺。進(jìn)口商被迫轉(zhuǎn)向冷凍產(chǎn)品，但冷藏集裝箱訂艙受限同樣帶來(lái)挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵樞紐是由DP World運(yùn)營(yíng)的杰貝阿里港。 隨著船舶改道和擁堵加劇，等待時(shí)間延長(zhǎng)，冷藏集裝箱電源接口面臨短缺風(fēng)險(xiǎn)。

若滯港時(shí)間超過(guò)安全上限，產(chǎn)品質(zhì)量可能下降。

倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、滯箱費(fèi)和港口操作費(fèi)迅速上升，進(jìn)一步加重進(jìn)口商與分銷商的財(cái)務(wù)壓力。

在中東地區(qū)，運(yùn)輸與保險(xiǎn)成本上升直接推高進(jìn)口價(jià)格。鮮活和冷藏產(chǎn)品最為脆弱，尤其是在酒店與高端餐飲領(lǐng)域。

零售價(jià)格與菜單價(jià)格預(yù)計(jì)將相應(yīng)上漲。

在全球范圍內(nèi)，價(jià)格波動(dòng)程度取決于危機(jī)持續(xù)時(shí)間。

如果經(jīng)霍爾木茲海峽的集裝箱比例在全球總量中占比較小，整體市場(chǎng)或可穩(wěn)定。

然而，與海灣市場(chǎng)直接貿(mào)易往來(lái)的出口企業(yè)將持續(xù)承壓，可能被迫：將出口轉(zhuǎn)向其他市場(chǎng)、重新談判供貨合同、吸收利潤(rùn)率下降、調(diào)整價(jià)格結(jié)構(gòu)。

2026年中東危機(jī)表明，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)可在數(shù)日內(nèi)轉(zhuǎn)化為冷鏈風(fēng)險(xiǎn)。

水產(chǎn)企業(yè)應(yīng)：①多元化航運(yùn)路線、②擴(kuò)大區(qū)域冷藏儲(chǔ)備能力、③優(yōu)先簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸合同而非完全依賴現(xiàn)貨市場(chǎng)、④密切關(guān)注海上保險(xiǎn)與航運(yùn)政策變化、⑤加強(qiáng)對(duì)霍爾木茲海峽等戰(zhàn)略瓶頸的風(fēng)險(xiǎn)管理。

在日益不確定的全球環(huán)境下，管理運(yùn)輸、保險(xiǎn)與供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的能力，或?qū)⒊蔀榫S護(hù)全球水產(chǎn)品貿(mào)易流動(dòng)性的關(guān)鍵決定因素。